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<\/figure>\n\n\n\nUno de los indicadores m\u00e1s reveladores es la disponibilidad de trenes.
En enero de 2026 el Metro operaba 269 convoyes, una cifra que permanece por debajo de los 278 trenes que circulaban antes de la pandemia de acuerdo con datos de M\u00e9xico \u00bfc\u00f3mo vamos?<\/p>\n\n\n\n
La diferencia puede parecer marginal en t\u00e9rminos absolutos, pero en un sistema que transporta millones de personas al d\u00eda, cada tren menos se traduce en mayor saturaci\u00f3n, tiempos de espera m\u00e1s largos y presi\u00f3n sobre la red.<\/p>\n\n\n\n
A ello se suma que 84 trenes permanecen fuera de servicio por falta de refacciones o materiales, mientras que apenas 68 unidades operar\u00edan en condiciones consideradas \u00f3ptimas, principalmente en las l\u00edneas 1 y 12.<\/p>\n\n\n\n
Seg\u00fan trabajadores del sistema, el 70% de los trenes no ha recibido mantenimiento mayor, pese a que muchos ya superaron los dos millones de kil\u00f3metros recorridos.<\/p>\n\n\n\n
La fragilidad operativa se agrava por el frente laboral. Este lunes se reanudaron paros escalonados y la negativa del personal a realizar horas extras, medidas impulsadas por el Sindicato Nacional de Trabajadores del Sistema de Transporte Colectivo en protesta por lo que consideran falta de atenci\u00f3n a sus demandas presupuestales y t\u00e9cnicas.
El movimiento sindical comenz\u00f3 el viernes pasado con afectaciones en diversas l\u00edneas, fue suspendido durante el fin de semana y se retom\u00f3 este lunes con un impacto potencial considerable. De acuerdo con estimaciones internas del sindicato, la suspensi\u00f3n de horas extra podr\u00eda provocar la p\u00e9rdida de hasta 800 vueltas de trenes en los tres turnos del d\u00eda, lo que afectar\u00eda directamente a cerca de dos millones de usuarios.<\/p>\n\n\n\n
El conflicto podr\u00eda escalar. El l\u00edder sindical, Fernando Espino Ar\u00e9valo, advirti\u00f3 que si no hay respuesta del gobierno capitalino el pr\u00f3ximo 15 de abril podr\u00edan realizarse acciones de \u201cbrazos ca\u00eddos\u201d en \u00e1reas t\u00e9cnicas, una medida que reducir\u00eda todav\u00eda m\u00e1s la operaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
M\u00e1s all\u00e1 de la disputa laboral, el sindicato ha puesto sobre la mesa advertencias t\u00e9cnicas que elevan la preocupaci\u00f3n. Entre ellas destaca el se\u00f1alamiento de que m\u00e1s de siete mil durmientes se encontrar\u00edan fracturados en la L\u00ednea 1, situaci\u00f3n que, seg\u00fan los trabajadores, podr\u00eda derivar en un descarrilamiento si no se atiende oportunamente.<\/p>\n\n\n\n
Tambi\u00e9n se han reportado \u201cflamazos\u201d en distintas l\u00edneas, asociados a la falta de materiales b\u00e1sicos para el mantenimiento de v\u00edas e instalaciones el\u00e9ctricas. Si bien estas advertencias provienen de una parte interesada en la negociaci\u00f3n laboral, ponen en evidencia un problema estructural que el sistema arrastra desde hace a\u00f1os: el rezago en inversi\u00f3n y mantenimiento.<\/p>\n\n\n\n
Desde el gobierno capitalino el tono ha sido distinto. La jefa de Gobierno, Clara Brugada, ha se\u00f1alado que las negociaciones con el sindicato avanzan y que el conflicto podr\u00eda resolverse en los pr\u00f3ximos d\u00edas. Sin embargo, el silencio p\u00fablico del director del Metro, Adri\u00e1n Rubalcava Su\u00e1rez, ha alimentado las cr\u00edticas.<\/p>\n\n\n\n
Su designaci\u00f3n al frente del sistema gener\u00f3 pol\u00e9mica desde el inicio. Diversos sectores cuestionaron su falta de experiencia t\u00e9cnica en transporte p\u00fablico, as\u00ed como una trayectoria pol\u00edtica marcada por cambios partidistas \u2014PRD, PRI, PVEM y posteriormente cercan\u00eda con Morena\u2014 y episodios de controversia pol\u00edtica en su carrera. En un sistema que requiere decisiones altamente t\u00e9cnicas, la ausencia de una conducci\u00f3n visible en momentos de tensi\u00f3n operativa no pasa desapercibida.<\/p>\n\n\n\n
Mientras tanto, el gobierno capitalino impulsa iniciativas como la tarjeta de movilidad virtual, lanzada en diciembre, con el objetivo de modernizar el acceso al sistema. Sin embargo, la digitalizaci\u00f3n por s\u00ed sola no resuelve los problemas estructurales de infraestructura, mantenimiento y operaci\u00f3n. En t\u00e9rminos pr\u00e1cticos, el desaf\u00edo del Metro no es \u00fanicamente tecnol\u00f3gico, sino log\u00edstico, financiero y pol\u00edtico.<\/p>\n\n\n\n
La Ciudad de M\u00e9xico ser\u00e1 uno de los escaparates globales durante el Mundial.
Y, como suele ocurrir en las grandes metr\u00f3polis, el verdadero examen no estar\u00e1 en los estadios, sino en la movilidad cotidiana. Si el Metro \u2014que mueve a millones de personas todos los d\u00edas\u2014 enfrenta hoy tensiones operativas con una demanda regular, la llegada de millones de visitantes podr\u00eda amplificar cualquier falla. En ese escenario, la pregunta que sobrevuela el sistema de transporte capitalino no es s\u00f3lo si habr\u00e1 trenes suficientes, sino si habr\u00e1 capacidad de gesti\u00f3n para evitar que el principal medio de movilidad de la ciudad llegue al Mundial operando al l\u00edmite.<\/p>\n\n\n\n
@JErnestoMadrid
jeemadrid@gmail.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Metro CDMX al l\u00edmite rumbo al Mundial A menos de dos meses del partido inaugural, el transporte p\u00fablico de la Ciudad de M\u00e9xico enfrenta una ecuaci\u00f3n inc\u00f3moda: demanda creciente, una flota del Metro que a\u00fan no recupera su nivel prepandemia y un conflicto sindical que amenaza con paralizar parcialmente el servicio justo cuando la capital<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1128,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[],"class_list":["post-1111","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-inicio"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ceprovysa.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1111","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ceprovysa.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ceprovysa.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ceprovysa.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ceprovysa.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1111"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/ceprovysa.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1111\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1171,"href":"https:\/\/ceprovysa.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1111\/revisions\/1171"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ceprovysa.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/1128"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ceprovysa.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1111"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ceprovysa.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1111"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ceprovysa.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1111"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}